House of Charge diagnosticeert en repareert het accupakket van de Tesla Model S en Model X, bij foutmeldingen zoals BMS_u018 en BMS_u029, plotseling verlies van actieradius of een auto die niet meer laadt. De diagnose gebeurt op afstand, terwijl uw auto gewoon bij u thuis blijft. Is repareren niet mogelijk of niet rendabel, dan vervangen wij het accupakket, ook met een jong gebruikt pakket. Er zijn geen kosten zonder uw akkoord vooraf. Voor de Tesla Model 3 en Model Y doen wij geen diagnose of reparatie.
Bent u de trotse eigenaar van een Tesla Model S of Model X, maar ondervindt u problemen met het accupakket? Een storing in de hoogspanningsbatterij is enorm stressvol. Bij de dealer is vervanging van het complete accupakket gebruikelijk. Dat is niet altijd nodig.
House of Charge begint met een diagnose op afstand. Daarna kiezen wij de oplossing die technisch en financieel het beste past: repareren, een onderdeel vervangen of het accupakket vervangen. Bij een reparatie openen wij het accupakket, behouden uw gezonde accucellen en herstellen de oorzaak, zoals defecte interne verbindingen en printplaten, in het hele pakket.
Bekende foutcodes: Meldingen op uw scherm zoals BMS_u018, BMS_u029, BMS_ of BMS_w177.
Plotselinge range-schommelingen:
Capaciteitsval: Overnacht is een aanzienlijk deel van uw range verloren geraakt.
Oplaadproblemen of stilvallen: De auto wil niet meer (volledig) laden of valt onverwacht stil en is onbruikbaar geworden.
Wanneer u problemen ervaart, vraagt u eenvoudig online een diagnose aan. Vermeld alle relevante informatie en foutcodes. Wij nemen contact met u op voor een diagnose op afstand.
(Heeft u specifieke Tesla Toolbox toegang of een BMS_u029 reset nodig? Geef dit direct aan bij uw aanvraag).
Wij voeren de diagnose op afstand uit door middel van de Tesla diagnose software om de échte oorzaak van het probleem te achterhalen.
U ontvangt van ons een helder reparatievoorstel met de mogelijke oplossingen en bijkomende kosten, zodat u precies weet waar u aan toe bent.
Wij repareren alleen het onderdeel dat écht defect is. Bij een reparatie vervangen wij standaard ook de pyrofuse en de umbrella valves (ontluchtingsventielen). U krijgt een gereviseerde batterij terug, met 1 jaar garantie.
Bij de dealer is het gebruikelijk om het complete accupakket te vervangen, bijvoorbeeld door een gereviseerd (REMAN) exemplaar. Wij beginnen met een diagnose en kijken wat er precies defect is. Zit de oorzaak in een bekende zwakke plek van het pakket, dan herstellen wij die op moduleniveau.
Tesla accupakketten hebben, afhankelijk van het bouwjaar, een aantal bekende zwakke plekken die na verloop van tijd voor problemen kunnen zorgen:
Bij de eerdere modellen ontstaan problemen zelden door versleten accucellen, maar door een ontwerpfout in de plastic kappen over de batterijmodules. Deze beschermkappen overlappen elkaar. Door lichte trillingen tijdens het rijden schuurt dit plastic direct tegen de condensatoren (C26/C27) op het Battery Management Board (BMB).
Hierdoor verdwijnt de beschermende coating op de printplaat. Het onderliggende trekt vocht aan en oxideert. Het BMB raakt in de war en stuurt valse voltages door naar het systeem. De auto ‘denkt’ dat de accu zwaar uit balans is, geeft een BMS_u018 foutmelding en valt stil. De meldingen BMS_f107, BMS_w177 BMS_u029 komen hierbij ook voor. (Daarnaast is in deze pakketten een verbinding gemaakt tussen koperen meetdraden en aluminium verzamelplaten. Door een natuurlijk potentiaalverschil oxideert de verbinding en ‘roesten’ deze draden los).
Heeft u een 100D, P100D of Long Range Model S/X en ziet u een van de volgende foutcodes?
BMS_f071_SW_SM_TransCon_Not_
BMS_w164_SW_Brick_SOC_
BMS_w169_SW_ModuleBrick_
BMS_w166_SW_AhToBeCharged_
BMS_u008_limpMode
BMS_w129_SW_BMB_VSH_Connector
BMS_w107_SW_Cell_Voltage_
DI_w126_limpMode
DI_u014_notOkToStartDrive
Dan heeft uw batterij waarschijnlijk last van een fysiek probleem in de spanningssensoren. Bij deze pakketten zijn de aluminium draden (wire bonds) die de terminal met de platte sensorkabel verbinden, te kort ontworpen.
Tijdens het rijden en snelladen warmt de batterijmodule op en zet deze uit (thermische expansie). Bij het afkoelen krimpt deze weer. Door dit constante uitzetten en krimpen, gecombineerd met een gebrek aan speling op de draadjes, scheuren deze aluminium verbindingen simpelweg af. Uw auto valt in storing en is ineens onbruikbaar geworden. De accucellen zelf zijn vaak nog in goede staat.
Wij behouden uw originele, kerngezonde accucellen en modificeren de defecte verbindingen met uiterste precisie:
Fysieke modificaties & afdichting (2012-2015): Wij verwijderen de schurende randen van de plastic covers, pakken zwakke plekken in de behuizing aan tegen vochtinbreuk, reinigen de BMB-bordjes en voorzien ze van nieuwe condensatoren en een compleet nieuwe seal.
Uitgebreide herbedrading (2012-2021): Wij herbedraden de defecte modules stuk voor stuk met compleet nieuwe kabelbomen die wél de benodigde ruimte en flexibiliteit hebben om mee te bewegen tijdens thermische expansie en/of niet meer los raken.
Handmatig balanceren: Met speciale testapparatuur brengen wij alle modules weer perfect in balans tot op de millivolt, voor een zuivere BMS-uitlezing en optimale actieradius.
Reviseren van overige componenten en de behuizing: Reviseren van de behuizing en vervangen van slijtagegevoelige onderdelen zoals de pyrofuse en umbrella valves.
Heeft uw Model S of X ook problemen met de luchtvering? Lees meer over vervanging van Tesla-luchtvering.
Als specialist op het gebied van Tesla batterijen nemen wij al uw zorgen uit handen en bieden we u belangrijke voordelen:
Wij verzorgen uw complete systeemreparatie: van de eerste slimme diagnose tot de uiteindelijke oplossing. Om u overal in Nederland snel te kunnen helpen, beschikken wij over meerdere gespecialiseerde servicelocaties.
Op basis van uw specifieke defect selecteren wij voor u de locatie die deze reparatie het beste kan uitvoeren. U levert uw auto vervolgens simpelweg af bij deze afgesproken vestiging of u laat de auto door ons ophalen en terugbrengen. Op alle locaties worden de werkzaamheden met de juiste apparatuur en volgens strenge kwaliteitsstandaarden uitgevoerd.
Gedurende het gehele traject heeft u gewoon één vast aanspreekpunt. Zo combineren we landelijke dekking met onze centrale expertise, en werken we op elke locatie volgens dezelfde kwaliteitsstandaarden.
Een gereviseerde batterij (REMAN) van de dealer betekent dat het complete pakket wordt vervangen. Dat is niet altijd nodig. Wij stellen eerst vast wat er precies defect is. Zit het probleem in een bekende zwakke plek, zoals de printplaten of de interne verbindingen, dan herstellen wij die in uw eigen pakket. Welke oplossing technisch en financieel het beste past, hoort u na de diagnose.
Een plotselinge capaciteitsval naar bijvoorbeeld 0 km range is een klassiek symptoom bij de Tesla pakketten. Uw accucellen zijn vaak nog in goede staat, maar een interne verbinding is door temperatuurverschillen of roest onderbroken. Wij kunnen deze verbindingen vakkundig herstellen, zodat uw actieradius van voor het defect kan terugkeren. Dat hangt af van de staat van de overige cellen.
In de meeste gevallen is dat niet nodig. De accucellen zelf zijn vaak nog in goede staat. De storing zit meestal in de randelektronica (zoals de BMB-printplaten) of de interne bedrading. Door uw gezonde cellen te behouden en uitsluitend de defecte verbindingen te repareren, voorkomen we onnodige materiaalverspilling en houden we de reparatie betaalbaar.
Een BMS-reset (die u via ons kunt aanvragen) kan tijdelijke, softwarematige foutmeldingen wissen. Bij een structurele onbalans, hardware-schade of moduledefecten is de reset slechts tijdelijk en is reparatie nodig. Onze diagnose op afstand laat zien wat de oorzaak is.
Jazeker. Reparaties aan hoogspanningsbatterijen vereisen extreme precisie en vakkennis. Wij werken met de juiste apparatuur en volgens vaste veiligheidsprocedures voor hoogspanning.
Dat hangt af van het type pakket (bijvoorbeeld 85 kWh of 100 kWh) en van wat de diagnose uitwijst. U ontvangt eerst een voorstel. Er zijn geen kosten zonder uw akkoord vooraf.
Wanneer één of meerdere defecte modules de beperking vormen (bijvoorbeeld door gebroken meetdraden of valse voltages op het BMB), kan door ons herstel en het handmatig balanceren het bereik van vóór het defect terugkeren. De exacte toename hangt uiteraard af van de algehele degradatie van de rest van uw cellen.
Jazeker. Omdat we niet aan tijdelijke symptoombestrijding doen, maar de oorzaak van de storing bij de bron aanpakken en structureel modificeren, staan wij volledig achter onze methode. Daarom krijgt u bij ons standaard 1 jaar garantie op de uitgevoerde batterijreparatie en de herstelde verbindingen. Vervangen wij het accupakket, bijvoorbeeld door een jong gebruikt pakket, dan krijgt u 6 maanden garantie. Zo kunt u weer met een gerust hart de weg op.
Dit zijn meldingen van het batterijmanagementsysteem (BMS), de elektronica die de accu bewaakt. De oorzaak zit vaak in een spanningsmeting of verbinding in een module, niet in de cellen zelf. Pas na de diagnose weten wij wat er in uw pakket speelt. Meer uitleg leest u bij foutmelding BMS_u029 en BMS_u018 en BMS_w164.
U vraagt online een diagnose aan en geeft de foutcodes door. Wij lezen de accu op afstand uit, terwijl uw auto gewoon bij u thuis blijft. Daarna ontvangt u een voorstel met de mogelijke oplossingen.
Ja. Is reparatie niet mogelijk of niet rendabel, dan vervangen wij het accupakket, ook met een jong gebruikt pakket. Welke oplossing technisch en financieel het beste past, hoort u na de diagnose. Er zijn geen kosten zonder uw akkoord vooraf.
Nee. Wij werken alleen aan het accupakket van de Tesla Model S en Model X. Voor een Model 3 of Model Y doen wij geen diagnose of reparatie.
